ಜಾಗತಿಕ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಭಾರತದ ಸೇರ್ಪಡೆ
ಜುಲೈ 17, 2026ರಂದು, ಪ್ರಧಾನಮಂತ್ರಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಹರಿಯಾಣದ ಜಿಂದ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಸ್ವದೇಶಿ ನಿರ್ಮಿತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲಿಗೆ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ತೋರಿಸಿದರು, ಇದರೊಂದಿಗೆ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಕೋಶ ರೈಲುಗುಚ್ಛ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಅಡಿಯ ಜಿಂದ್-ಸೋನಿಪತ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಪ್ರಧಾನಮಂತ್ರಿಯ ಹೆಸರಿನ ಜೊತೆ ಪದ-ಚಮತ್ಕಾರವಾಗಿ “ನಮೋ ಗ್ರೀನ್ ರೈಲ್” ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಉಡಾವಣೆ, ಜರ್ಮನಿ, ಜಪಾನ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದಂತಹ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಕೆಲವೇ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಸಾಲಿಗೆ ಭಾರತವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ರೈಲು ಜಿಂದ್ ಮತ್ತು ಸೋನಿಪತ್ ನಡುವೆ 89 ಕಿ.ಮೀ ಏಕಮುಖ ಪ್ರಯಾಣ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸಂಚರಿಸಿ ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 356 ಕಿ.ಮೀ ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (DEMU) ಇಂದ ಪುನರ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ 10-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಬೋಗಿಗಳಿವೆ, ಸುಮಾರು 2,600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 75 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂಟೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಇಂಟಿಗ್ರಲ್ ಕೋಚ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ (ICF) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಮೇಧಾ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಜೋಡಣೆ ಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟಗಳ ಸಂಸ್ಥೆ (RDSO) ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ.
ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು, ರೈಲು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಆಂದೋಲನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನೊಳಗೊಂಡ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು.
ಇದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಕೋಶ ರೈಲುಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಇಂಧನ-ಕೋಶದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನೊಳಗೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ — ಈ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಏಕೈಕ ನೇರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನೀರಿನ ಆವಿ. ಇದರಿಂದ ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಇವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ನಿಜವಾದ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗುತ್ತವೆ.
ನಮೋ ಗ್ರೀನ್ ರೈಲ್ಗೆ ಇಂಧನ ಒದಗಿಸಲು, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಿಂದ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವದೇಶಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಭರ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಕುಚಿತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಲು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಥೆ (PESO) ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ/ಜ್ವಾಲೆ ಪತ್ತೆಕಾರಕಗಳಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದ್ದು, ರೈಲನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಡಲು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 300 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆ 1,200-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಕೋಶ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭಾರತದ ಡೀಸೆಲ್ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಲ್ಲವೇ?
ಇದು ಸುಮಾರು 70,000 ಕಿ.ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆ. ಭಾರತ ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಬಹುತೇಕ ಜಾಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುದೀಕರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು — ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶ, ಕಡಿಮೆ-ಸಂಚಾರದ ಶಾಖಾ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು — ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಅತಿ ದುಬಾರಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುವ ಕಾರಣ, ಇನ್ನೂ ಡೀಸೆಲ್ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ.
ಈ ಅಂತರಗಳಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ: ಇವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬೇಕಾಗುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಜಿಂದ್-ಸೋನಿಪತ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಶಾಲ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅನುಭವ ಪಡೆಯುವ ನೈಜ-ಜಗತ್ತಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಇತರೆಡೆ ಇಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೇಗೆ ಸಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಉತ್ತರವೆಂದರೆ: ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದೊಂದೇ ಸಾಲದು. ದಿನಕ್ಕೆ 360 ಕಿ.ಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕ್ರಮಿಸುವ ಒಂದೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೈಲು ಒಂದು ಪ್ರದರ್ಶನ ಯೋಜನೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಬದಲಿ ತಂತ್ರವಲ್ಲ. ಇದರ ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯ ಇರುವುದು, ಇಂಧನ-ಕೋಶದ ಬಾಳಿಕೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಇಂಧನ ಭರ್ತಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ಇದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕಲಿಸುವ ಪಾಠಗಳಲ್ಲಿ — ಈ ಪಾಠಗಳೇ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಡೀಸೆಲ್-ಭಾರಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಅಥವಾ ನೂರಾರು ರೈಲುಗುಚ್ಛಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ.
ಭಾರತ ಹೇಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ: ಜರ್ಮನಿ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ
ಜರ್ಮನಿ — ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟವರು, ಈಗ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ತಂದ ಮೊದಲ ದೇಶ ಜರ್ಮನಿ. 2018ರಲ್ಲಿ ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಸ್ಟಾಮ್ ನಿರ್ಮಿತ ಕೊರಾಡಿಯಾ ಐಲಿಂಟ್ (Coradia iLint) ರೈಲುಗಳ ಗುಚ್ಛವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2022ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ 14-ರೈಲುಗಳ ಗುಚ್ಛ ಕಕ್ಸ್ಹಾವನ್–ಬ್ರೆಮರ್ಹಾವನ್–ಬ್ರೆಮರ್ವರ್ಡ್–ಬಕ್ಸ್ಟೆಹೂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು — ಇದು ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಂದ, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗುಚ್ಛ.
ಆದರೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಅನುಭವ ಗಮನಾರ್ಹ ತಿರುವು ಪಡೆದಿದೆ: ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನಿಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು 2024ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆ 14 ಐಲಿಂಟ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಭವಿಷ್ಯದ ಆರ್ಡರ್ಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳತ್ತ ವಾಲಲಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿ, ಪೂರೈಕೆದಾರರ ನೆಲೆ ಅಲುಗಾಡಿದೆ — ಕೊರಾಡಿಯಾ ಐಲಿಂಟ್ಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದ ಘಟಕ ಸೇರಿದಂತೆ, ಗಣನೀಯ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಕಮಿನ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆ ತನ್ನ ಇಂಧನ-ಕೋಶ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು.
ಭಾರತಕ್ಕೆ ಪಾಠ: ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಜರ್ಮನಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನೂ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು — ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಗೆದ್ದಿಲ್ಲ.
ಜಪಾನ್ — ಮುಂದುವರಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣ
ಜಪಾನ್ ಇಂಧನ-ಕೋಶ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೈಲಾದ HYBARI (Hydrogen-Hybrid Advanced Rail Vehicle for Innovation) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು 2022ರಿಂದ ತಚಿಕಾವಾ ಮತ್ತು ಕವಾಸಾಕಿ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ. ಜಪಾನ್ನ FV-E991 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು ಅದೇ ವರ್ಷ ತ್ಸುರುಮಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದರ-ಪಾವತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿತು.
ಈ ಆರಂಭಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜಪಾನ್ನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ವಿಶಾಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿಲ್ಲ. ದೇಶ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಬದಲಿಗಿಂತ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ-ಹಂತದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಭಾರತಕ್ಕೆ ಪಾಠ: ಜಪಾನ್ನಂತಹ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ರೈಲ್ವೆ ರಾಷ್ಟ್ರವೂ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಾಗಿದೆ, ವೇಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಿಂತ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ.
ಚೀನಾ — ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಲ, ಇನ್ನೂ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ
ಚೀನಾ, ತನ್ನ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ತಯಾರಕ CRRC ಮೂಲಕ, ವಿವಿಧ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು — ಕೆಲವು 1,200 ಹಾರ್ಸ್ಪವರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು — ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಚೀನಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಜಪಾನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಂತೆ, ಇವು ಇನ್ನೂ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಾಗಿಲ್ಲ.
ಚೀನಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ವಿಶಾಲ ಹಸಿರು-ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ — ಜಿಯಾಂಗ್ಸುನಲ್ಲಿನ ಸೌರ-ಜೊತೆಗೆ-ಶೇಖರಣೆ-ಜೊತೆಗೆ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಸರ್ ಸೌಲಭ್ಯದಂತಹ ದೊಡ್ಡ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ-ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೇರಿ — ಇದು ಚೀನಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ವಿಶಾಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಯ ಬೆಂಬಲವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಭಾರತಕ್ಕೆ ಪಾಠ: ಕೈಗಾರಿಕಾ-ಪ್ರಮಾಣದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ರೈಲುಗಳಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಚೀನಾದ ವಿಧಾನ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ — ಇದು ಭಾರತದ ಸ್ವಂತ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮಿಷನ್ಗೂ ಪ್ರಸ್ತುತ.
ಭಾರತ ಎಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ
| ದೇಶ | ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆ | ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ |
|---|---|---|
| ಜರ್ಮನಿ | 2018 (ವಾಣಿಜ್ಯ ಗುಚ್ಛ, 2022) | ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುತ್ತಿದೆ; ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ |
| ಜಪಾನ್ | 2022 (ಪರೀಕ್ಷೆ) | ಮುಂದುವರಿದ R&D, ಸೀಮಿತ ವಿಸ್ತರಣೆ |
| ಚೀನಾ | ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತ (CRRC-ನಿರ್ಮಿತ) | ಪರೀಕ್ಷೆ, ಇನ್ನೂ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಇಲ್ಲ |
| ಭಾರತ | ಜುಲೈ 2026 | ಒಂದೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೈಲುಗುಚ್ಛ, ಸ್ವದೇಶಿ ನಿರ್ಮಾಣ |
ಭಾರತದ ಪ್ರವೇಶ ಅತ್ಯಂತ ಹೊಸತಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವದೇಶಿಯಾಗಿದೆ — ಅಲ್ಸ್ಟಾಮ್ನಂತಹ ಸ್ಥಾಪಿತ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವ ಇತರ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಮೋ ಗ್ರೀನ್ ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಆತ್ಮನಿರ್ಭರ ಭಾರತ (ಸ್ವಾವಲಂಬಿ ಭಾರತ) ಅಭಿಯಾನದ ಅಡಿ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮುಂದಿನ ಹಾದಿ
ಜಾಗತಿಕ ಮಾದರಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ: ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆ — ಇಂಧನ-ಕೋಶದ ಬಾಳಿಕೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ, ಇಂಧನ ಭರ್ತಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ — ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನೂ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಭಾಗಶಃ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ ಭಾರತದ ಯೋಜಕರು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸೂಚನೆ.
ಭಾರತಕ್ಕೆ, ಜಿಂದ್-ಸೋನಿಪತ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು — ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗೊಳ್ಳದ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್-ಅವಲಂಬಿತ ಸಾವಿರಾರು ಮಾರ್ಗ-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಕೋಶಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ಎಳೆತ, ಅಥವಾ ಮುಂದುವರಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆ ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರೀಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ತ ಎಂಬ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೊದಲ ನೈಜ-ಜಗತ್ತಿನ ಮಾಹಿತಿ ಬಿಂದುವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ. ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದರೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ವಿಶಾಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮಿಷನ್ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವಂತೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕುಸಿದರೆ, ಇದು ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವ ಶಾಖಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಬಹುದು.
ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಭಾರತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲನ್ನು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಜಾಗತಿಕ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ದೇಶದ ಡೀಸೆಲ್ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು, ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಂದ್-ಸೋನಿಪತ್ನಿಂದ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಏನು ಕಲಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ — ಮತ್ತು ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಇನ್ನೂ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.
ಮೂಲಗಳು: ಪತ್ರಿಕಾ ಮಾಹಿತಿ ಬ್ಯೂರೋ (ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ), ಅಲ್ ಜಜೀರಾ (ರಾಯಿಟರ್ಸ್/AP), ABC ನ್ಯೂಸ್, ಬಿಸಿನೆಸ್ ಟುಡೇ.